| |
| Producent |
BMW |
|---|---|
| Data premiery |
1938 |
| Okres produkcji |
1938–1940 |
| Miejsce produkcji | |
| Napęd | |
| Silnik |
bokser dwucylindrowy |
| Rozrząd |
OHV |
| Pojemność |
494 cm³ |
| Moc |
24 przy 5600 |
| Skrzynia biegów |
4 stopniowa |
| Ogumienie | |
| Rozmiar opon |
3.5 × 19 |
| Wymiary i masa | |
| Długość |
2130 mm |
| Szerokość |
815 mm |
| Wysokość |
960 mm |
| Rozstaw osi |
1400 mm |
| Masa własna |
182 kg |
| Pojemność baku |
14 l |
| Osiągi | |
| Prędkość maks. |
140 km/h |
| Inne | |
| Poprzednik | |
BMW R 51 – produkowany od 1938 do 1940 roku dwucylindrowy (bokser) motocykl firmy BMW. Był następcą modelu R 5, z którego przejął silnik z dwoma wałkami rozrządu. Pojawił się wraz z całą nową linią zaprezentowaną w tym samym czasie: R 61, R 61, R 66 i R 71. Sprzedano 3775 egzemplarzy w cenie 1595 Reichsmarek. Po zakończeniu produkcji motocykli cywilnych w 1941 roku BMW produkowało wyłącznie modele R 12 i R 75 na potrzeby armii.
W trakcie Sześciodniówki w 1937 roku BMW zaprezentowało pierwsze motocykle z suwakowym zawieszeniem tylnego koła. Zaprojektowane przez Aleksandra von Falkenhausen zawieszenie początkowo nie przypadło kierowcom do gustu. Dlatego też von Falkenhausen sam wziął udział w Sześciodniówce zdobywając Złoty Medal.